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无序投放造成资源浪费 共享单车亟须总量控制

发布时间:2019-06-15 20:28 来源:未知 编辑:admin

  南方日报讯 (记者/张玮 实习生/汪梦龄)“共享单车未来的发展,关键是改变无序竞争,实行总量控制。”由马洪基金会、深圳职业技术学院、深圳市决咨委智库建设与公共咨询组联合主办的“平等路权视角下的共享单车发展研讨会”日前在深圳举行。会上,政府、企业和专家三方代表发出上述呼吁。深圳交通管理事务中心主任车小平透露,市交委正在筹建一个大数据平台,对全市整体静态交通和慢行交通进行统筹。

  深圳职业技术学院交通研究中心主任王雪说,平等路权的基本原则包括人均道路面积小者优先、对环境影响小者优先、工作紧急程度大者优先、交通弱者优先。从这个角度来说,应该鼓励单车上路。

  数据显示,目前深圳道路设施空间资源分配中,小汽车占用了51.9%,绿化设施为17.7%,人行道为16.1%,公交道为7.8%,而自行车占用仅为6%。王雪建议,深圳逐步回归自行车独立路权,即实现行人、机动车、自行车各自路权独立,并通过硬隔离措施,保障三者各行其道,安全有序。

  车小平表示,共享单车迅速发展后,深圳慢行交通的分摊率从2015年的53%提高到54.1%,优化了交通结构。但一方面,乱停乱放问题非常严重,已侵占到其他交通方式的路权,甚至对公园的步行和郊游都有影响;另一方面,自行车路权空间不足的问题更加突出。

  许多与会者提及共享单车的使用效率问题。深圳城市交通协会副会长施佑生说,深圳的共享单车六成左右用于上下班,特别是早晚高峰时段在社区和地铁站点之间的通勤需求;其次是市民健身锻炼需求,大概占25%。“通勤需求说明城市交通还有盲区,但这一通勤需求对资源的利用率比较低。一般就是早晚来回两次,容易产生潮汐现象。”

  优拜单车华南区负责人张天新直言,一些同行企业盲目追求市场化,投放的单车数量非常多,后续管理又跟不上,导致共享单车乱停放、无人管理,“很多车一天都没被用过一次”。

  “根据测算,每天大约有30万辆单车为通勤接驳服务,如果一天它只服务半小时,显然是资源浪费,每天至少要使用6—8小时,才是真正共享。”施佑生呼吁对共享单车实行总量控制,根据城市空间的承受度和道路场站建设,适量安排自行车投放,阻止无序竞争形成新的资源浪费。

  车小平认为,各运营企业之间的自行车总量如何分配、数量如何调整,应利用大数据平台进行监管。建议交通部门建立统一的自行车运营调度平台,对深圳各区域面积、人口、用车需求等进行综合评定,决定哪些区域要适当增加,各个企业怎么分配,以及优秀企业如何准入,不良企业如何退出等。

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